Оскільки ситуація в Червоному морі загострюється, все більше контейнеровозів обходять маршрут Червоне море – Суецький канал, щоб обійти мис Доброї Надії, а фрахтові тарифи для торгівлі між Азією та Європою та Азією та Середземномор'ям зросли в чотири рази.
Вантажовідправники поспішають розміщувати замовлення заздалегідь, щоб пом'якшити вплив тривалішого транзитного часу з Азії до Європи. Однак через затримки у зворотному рейсі постачання обладнання для перевезення порожніх контейнерів в азійському регіоні надзвичайно обмежене, а судноплавні компанії обмежені великогабаритними «VIP-контрактами» або вантажовідправниками, готовими платити високі фрахтові ставки.
Навіть попри це, досі немає гарантії, що всі контейнери, доставлені до терміналу, будуть відвантажені до китайського Нового року 10 лютого, оскільки перевізники переважно вибиратимуть спотові вантажі з вищими тарифами та відкладатимуть контракти з нижчими цінами.
Ціни у лютому перевищують 10 000 доларів
12-го числа за місцевим часом американський телеканал Consumer News and Business Channel повідомив, що чим довше триватиме нинішня напруженість у Червоному морі, тим більший вплив це матиме на світове судноплавство, а вартість доставки ставатиме дедалі вищою. Потепління в Червоному морі має хвильовий ефект, підвищуючи ціни на доставку по всьому світу.
Згідно зі статистикою, через ситуацію в Червоному морі, ставки контейнерних перевезень на деяких маршрутах Азія-Європа нещодавно зросли майже на 600%. Водночас, щоб компенсувати призупинення руху маршруту Червоним морем, багато судноплавних компаній перенаправляють свої судна з інших маршрутів на маршрути Азія-Європа та Азія-Середземномор'я, що, своєю чергою, призводить до зростання вартості доставки на інших маршрутах.
Згідно зі звітом на веб-сайті Loadstar, ціна на перевезення вантажів між Китаєм та Північною Європою в лютому була непомірно високою, перевищуючи 10 000 доларів за 40-футовий контейнер.
Водночас, індекс спотових контейнерних перевезень, який відображає середні короткострокові ставки фрахту, продовжував стрімко зростати. Минулого тижня, згідно з індексом Delury World Container Freight Composite Index WCI, ставки фрахту на маршрутах Шанхай-Північна Європа зросли ще на 23 відсотки до 4406 доларів США/FEU, що на 164 відсотки більше, ніж 21 грудня, тоді як ставки спотових фрахту з Шанхаю до Середземномор'я зросли на 25 відсотків до 5213 доларів США/FEU, що на 166 відсотків більше.
Крім того, дефіцит обладнання для порожніх контейнерів та обмеження на суху осадку в Панамському каналі також призвели до зростання транстихоокеанських фрахтових ставок, які зросли приблизно на третину з кінця грудня до приблизно 2800 доларів за 40 футів між Азією та Заходом. Середня фрахтова ставка між Азією та Східною частиною США зросла на 36 відсотків з грудня до приблизно 4200 доларів за 40 футів.
Кілька судноплавних компаній оголосили про нові стандарти перевезення вантажів
Однак, ці спотові тарифи виглядатимуть відносно дешевими через кілька тижнів, якщо тарифи судноплавної лінії виправдають очікування. Деякі транстихоокеанські судноплавні лінії запровадять нові тарифи FAK, які набудуть чинності 15 січня. 40-футовий контейнер коштуватиме 5000 доларів на західному узбережжі Сполучених Штатів, тоді як 40-футовий контейнер коштуватиме 7000 доларів у портах східного узбережжя та узбережжя Мексиканської затоки.
Оскільки напруженість у Червоному морі продовжує зростати, Maersk попереджає, що перебої у судноплавстві в Червоному морі можуть тривати місяцями. Як найбільший у світі лінійний оператор, Mediterranean Shipping (MSC) оголосив про підвищення фрахтових ставок на кінець січня, починаючи з 15-го числа. Галузь прогнозує, що транстихоокеанські фрахтові ставки можуть досягти найвищого рівня з початку 2022 року.
Компанія Mediterranean Shipping (MSC) оголосила про нові фрахтові ставки на другу половину січня. З 15-го числа ставка зросте до 5000 доларів США на маршруті США-Захід, 6900 доларів США на маршруті США-Схід та 7300 доларів США на маршруті через Мексиканську затоку.
Крім того, французька CMA CGM також оголосила, що, починаючи з 15-го числа, фрахтова ставка 20-футових контейнерів, що відправляються до портів західного Середземномор'я, зросте до 3500 доларів, а ціна 40-футових контейнерів зросте до 6000 доларів.
Великі невизначеності залишаються
Ринок очікує продовження перебоїв у ланцюжку поставок. Аналітичні дані Kuehne & Nagel показують, що станом на 12-те число кількість контейнеровозів, перенаправлених через ситуацію в Червоному морі, становила 388, із загальною місткістю 5,13 мільйона TEU. Сорок одне судно вже прибуло до свого першого порту призначення після перенаправлення. За даними компанії з аналізу логістичних даних Project44, щоденний рух суден у Суецькому каналі знизився на 61 відсоток до середнього показника 5,8 суден з часу нападу хуситів.
Ринкові аналітики зазначили, що удари США та Великої Британії по цілях хуситів не охолодять поточну ситуацію в Червоному морі, а значно посилять місцеву напруженість, що змусить судноплавні компанії довше уникати маршруту Червоним морем. Коригування маршруту також вплинуло на умови завантаження та розвантаження в портах, а час очікування в основних портах Південної Африки, Дурбані та Кейптауні, досяг двозначних цифр.
«Я не думаю, що судноплавні компанії повернуться до маршруту Червоного моря найближчим часом», – сказав ринковий аналітик Тамас. «Мені здається, що після ударів США та Великої Британії по цілях хуситів напруженість у Червоному морі може не тільки не припинитися, а й зрости».
У відповідь на авіаудари США та Великої Британії по збройних силах хуситів у Ємені багато країн Близького Сходу висловили серйозну стурбованість. Ринкові аналітики стверджують, що існує величезна невизначеність щодо поточної ситуації в Червоному морі. Однак, якщо Саудівська Аравія, Об'єднані Арабські Емірати та інші виробники нафти з Близького Сходу будуть залучені в майбутньому, це призведе до значних коливань цін на нафту, а наслідки будуть більш далекосяжними.
Світовий банк опублікував офіційне попередження, вказуючи на продовження геополітичної нестабільності та можливість перебоїв у постачанні енергоносіїв.
Джерела: Заголовки новин про хімічні волокна, Глобальна текстильна мережа, Мережа
Час публікації: 17 січня 2024 р.