Оскільки ситуація в Червоному морі загострюється, все більше контейнеровозів обходять маршрут Червоне море-Суецький канал, щоб обійти мис Доброї Надії, а фрахтові ставки для торгівлі Азія-Європа та Азія-Середземномор'я зросли в чотири рази.

Вантажовідправники поспішають розміщувати замовлення заздалегідь, щоб пом’якшити вплив більш тривалого часу доставки з Азії до Європи.Однак через затримки у зворотному рейсі постачання порожнього контейнерного обладнання в азіатському регіоні є надзвичайно обмеженим, і судноплавні компанії обмежуються великими обсягами «VIP-контрактів» або вантажовідправників, готових платити високі ставки фрахту.

Незважаючи на це, все ще немає гарантії, що всі контейнери, доставлені на термінал, будуть відправлені до китайського Нового року 10 лютого, оскільки перевізники будуть переважно вибирати спотові вантажі з вищими ставками та відкладати контракти з нижчими цінами.

Ціни за лютий перевищують 10 000 доларів

12 числа за місцевим часом телеканал US Consumer News and Business Channel повідомив, що чим довше триватиме нинішня напруга в Червоному морі, тим сильніший вплив буде на глобальне судноплавство, витрати на доставку ставатимуть все вищими.Потепління ситуації в Червоному морі має хвилевий ефект, підвищуючи ціни на доставку по всьому світу.

Згідно зі статистичними даними, під впливом ситуації в Червоному морі ставки контейнерних перевезень на деяких маршрутах Азія-Європа останнім часом зросли майже на 600%.У той же час, щоб компенсувати призупинення маршруту через Червоне море, багато судноплавних компаній переводять свої судна з інших маршрутів на маршрути Азія-Європа та Азія-Середземномор'я, що, у свою чергу, підвищує вартість доставки на інших маршрутах.

Згідно зі звітом на веб-сайті Loadstar, ціна транспортного простору між Китаєм і Північною Європою в лютому була непомірно високою – понад 10 000 доларів за 40-футовий контейнер.

У той же час спот-індекс контейнерів, який відображає середні короткострокові ставки фрахту, продовжив стрімко зростати.Минулого тижня, згідно зі складеним індексом Delury World Container Freight Composite Index WCI, ставки на фрахт на маршрутах Шанхай-Північна Європа зросли ще на 23 відсотки до 4406 доларів США за FEU, що на 164 відсотки зросло з 21 грудня, тоді як спотові ставки на фрахт із Шанхаю до Середземного моря зріс на 25 відсотків до 5213 доларів США за FEU, що на 166 відсотків більше.

Крім того, дефіцит порожнього контейнерного обладнання та обмеження сухої тяги в Панамському каналі також підштовхнули транстихоокеанські вантажні ставки, які зросли приблизно на третину з кінця грудня до приблизно 2800 доларів США за 40 футів між Азією та Заходом.Середня ставка вантажу на схід Азії та США зросла на 36 відсотків з грудня до приблизно 4200 доларів США за 40 футів.

Ряд судноплавних компаній оголосили про нові стандарти перевезення вантажів

Однак ці спотові ставки виглядатимуть відносно дешевими через кілька тижнів, якщо ставки судноплавної компанії виправдають очікування.Деякі транстихоокеанські судноплавні лінії введуть нові ставки FAK з 15 січня. 40-футовий контейнер коштуватиме 5000 доларів на західному узбережжі Сполучених Штатів, тоді як 40-футовий контейнер коштуватиме 7000 доларів у портах східного узбережжя та Мексиканської затоки.

Оскільки напруга в Червоному морі продовжує зростати, компанія Maersk попередила, що перебої в судноплавстві в Червоному морі можуть тривати місяцями.Як найбільший у світі лінійний оператор, Mediterranean Shipping (MSC) оголосила про підвищення фрахтових ставок на кінець січня з 15 числа.Галузь прогнозує, що транстихоокеанські вантажні ставки можуть досягти найвищого рівня з початку 2022 року.

Компанія Mediterranean Shipping (MSC) оголосила про нові тарифи на фрахт на другу половину січня.З 15 числа курс зросте до $5000 на маршруті США-Захід, $6900 на маршруті США-Схід і $7300 на маршруті Мексиканська затока.

Крім того, французька CMA CGM також оголосила, що з 15 числа ставка фрахту 20-футових контейнерів, які відправляються в порти західного Середземномор'я, зросте до 3500 доларів, а ціна 40-футових контейнерів зросте до 6000 доларів.

Залишається величезна невизначеність
Ринок очікує, що збої в ланцюзі поставок продовжаться.Дані аналізу Kuehne & Nagel показують, що станом на 12 число контейнеровозів, перенаправлених через ситуацію в Червоному морі, було визначено як 388 із загальною передбачуваною місткістю 5,13 млн TEU.Сорок одне судно вже прибуло до свого першого порту призначення після того, як його перенаправили.За даними фірми Project44, що займається аналізом логістичних даних, щоденний рух суден у Суецькому каналі впав на 61 відсоток до середнього 5,8 суден з часів до атаки Хусі.
Ринкові аналітики відзначають, що удари США та Великої Британії по об’єктах Хуті не охолодять поточну ситуацію в Червоному морі, але значно посилять напруженість на місцевому рівні, змусивши судноплавні компанії довше уникати маршруту Червоного моря.Коригування маршруту також вплинуло на умови завантаження та розвантаження в портах: час очікування у великих портах Південної Африки Дурбані та Кейптауні сягає двозначних цифр.

«Я не думаю, що судноплавні компанії найближчим часом повернуться до маршруту Червоного моря», — сказав ринковий аналітик Тамас.«Мені здається, що після ударів США і Великої Британії по цілях хуситів напруженість у Червоному морі може не тільки не припинитися, але й посилитися».

У відповідь на авіаудари США та Великої Британії по збройних силах хуситів у Ємені багато країн Близького Сходу висловили серйозну стурбованість.Ринкові аналітики кажуть, що зараз існує величезна невизначеність щодо поточної ситуації в Червоному морі.Однак якщо Саудівська Аравія, Об’єднані Арабські Емірати та інші близькосхідні виробники нафти будуть залучені в майбутньому, це призведе до великих коливань цін на нафту, і вплив буде більш далекосяжним.

Світовий банк випустив офіційне попередження, вказавши на продовження геополітичних хвилювань і можливість перебоїв з енергопостачанням.

Джерела: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network