В останні місяці зростання напруженості в Червоному морі змусило багато міжнародних судноплавних компаній скоригувати свої маршрутні стратегії, відмовившись від ризикованішого маршруту Червоним морем і натомість обійшовши мис Доброї Надії на південно-західному краю африканського континенту. Ця зміна, безсумнівно, є неочікуваною бізнес-можливістю для Південної Африки, важливої країни вздовж африканського маршруту.
Однак, як і з кожною можливістю приходить виклик, Південна Африка стикається з безпрецедентними викликами, скориставшись цією можливістю. Зі різким збільшенням кількості суден, вже існуючі проблеми з пропускною здатністю в портах уздовж південноафриканського маршруту стали ще серйознішими. Відсутність обладнання та рівня обслуговування робить південноафриканські порти нездатними справлятися з великою кількістю суден, пропускна здатність є серйозно недостатньою, а ефективність значно знижується.
Незважаючи на покращення пропускної здатності контейнерів на головних воротах Південної Африки, несприятливі фактори, такі як відмови кранів та негода, все ще сприяють затримкам у південноафриканських портах. Ці проблеми не лише впливають на нормальну роботу південноафриканських портів, але й створюють чималі проблеми міжнародним судноплавним підприємствам, які вирішують обігнути мис Доброї Надії.
Компанія Maersk опублікувала попередження, в якому детально описано останні затримки в різних портах Південної Африки та низку заходів, що вживаються для зменшення затримок у сполученні.
Згідно з оголошенням, час очікування на пірсі 1 Дурбана збільшився з 2-3 до 5 днів. Ситуацію погіршує те, що термінал 2 DCT Дурбана набагато менш продуктивний, ніж очікувалося, судна чекають 22-28 днів. Крім того, Maersk також попередила, що порт Кейптауна також постраждав від невеликих втрат, його термінали через сильний вітер мають затримки до п'яти днів.
З огляду на цю складну ситуацію, Maersk пообіцяла клієнтам мінімізувати затримки шляхом низки коригувань мережі обслуговування та надзвичайних заходів. До них належать оптимізація маршрутів перевезення вантажів, коригування планів завантаження експортних товарів та підвищення швидкості суден. Maersk заявила, що судна, що відправляються з Південної Африки, пливуть на повній швидкості, щоб компенсувати втрачений через затримки час та забезпечити своєчасне досягнення вантажів пунктами призначення.
Зіткнувшись із різким зростанням попиту на судноплавство, південноафриканські порти стикаються з безпрецедентними перевантаженнями. Вже наприкінці листопада криза перевантаженості портів Південної Африки була очевидною, з приголомшливим часом очікування суден для входу в основні порти: в середньому 32 години для входу в Порт-Елізабет у Східній Капській провінції, тоді як порти Нкула та Дурбан потребували відповідно 215 та 227 годин. Ситуація призвела до накопичення понад 100 000 контейнерів за межами південноафриканських портів, що створює величезний тиск на міжнародну судноплавну галузь.
Логістична криза в Південній Африці зростає вже багато років, значною мірою через хронічну відсутність державних інвестицій в інфраструктуру ланцюгів поставок. Це робить портові, залізничні та дорожні системи Південної Африки вразливими до збоїв та нездатними впоратися з раптовим зростанням попиту на судноплавство.
Згідно з останніми даними, за тиждень, що закінчився 15 березня, Південноафриканська асоціація експедиторів вантажів (SAAFF) повідомила про значне збільшення середньої кількості контейнерів, оброблених портом, до 8 838 на день, що значно більше порівняно з 7 755 попереднього тижня. Державний портовий оператор Transnet також повідомив у своїх лютневих даних, що обробка контейнерів зросла на 23 відсотки порівняно з січнем і на 26 відсотків у річному обчисленні.
Час публікації: 28 березня 2024 р.