Відколи після виборів у США вщухли суперечки, експортні тарифи стали одним із найбільш хвилюючих питань для багатьох текстильників.
За даними Bloomberg News, члени команди нового президента США нещодавно заявили в телефонному інтерв'ю, що вони запровадять такі ж тарифи, як і Китай, на будь-які товари, що проходять через порт Цянькай.
Порт Цянькай, назва якого не знайома більшості текстильників, чому люди можуть так сильно боротися? Які бізнес-можливості існують на текстильному ринку за цим портом?
Порт Чанкай
Розташований на тихоокеанському узбережжі західного Перу, приблизно за 80 кілометрів від столиці Ліми, порт є природним глибоководним портом з максимальною глибиною 17,8 метрів і може обслуговувати надвеликі контейнеровози.
Порт Цянькай є одним із знакових проектів ініціативи «Один пояс, один шлях» у Латинській Америці. Він контролюється та розвивається китайськими підприємствами. Перший етап проекту розпочався у 2021 році. Після майже трьох років будівництва порт Цянькай почав набувати форми, включаючи чотири причали з максимальною глибиною води 17,8 метра, і може швартувати надвеликі контейнеровози місткістю 18 000 TEU. Проектна пропускна здатність становить 1 мільйон TEU на рік у найближчому майбутньому та 1,5 мільйона TEU у довгостроковій перспективі.
Згідно з планом, після завершення будівництва порт Цянькай стане важливим портовим вузлом у Латинській Америці та «воротами Південної Америки до Азії».
Функціонування порту Чанкай значно скоротить час транспортування товарів, що експортуються з Південної Америки на азійський ринок, з 35 до 25 днів, зменшуючи логістичні витрати. Очікується, що це принесе Перу 4,5 мільярда доларів річного доходу та створить понад 8000 прямих робочих місць.
Перу має великий текстильний ринок
Для Перу та сусідніх країн Південної Америки значення нового тихоокеанського глибоководного порту полягає у зменшенні залежності від портів у Мексиці чи Каліфорнії та експорті товарів безпосередньо до країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
В останні роки експорт Китаю до Перу стрімко зростав.
За перші 10 місяців цього року імпорт та експорт Китаю до Перу досягли 254,69 млрд юанів, що на 16,8% більше (аналогічно нижче). Серед них експорт автомобілів та запасних частин, мобільних телефонів, комп'ютерів та побутової техніки збільшився на 8,7%, 29,1%, 29,3% та 34,7% відповідно. За той самий період експорт продукції Loumi до Перу склав 16,5 млрд юанів, що на 8,3% більше, що становить 20,5%. Серед них експорт текстилю та одягу, а також виробів з пластмас збільшився на 9,1% та 14,3% відповідно.
Перу багате на мідну руду, літієву руду та інші мінеральні ресурси, і існує сильний взаємодоповнювальний ефект з китайською обробною промисловістю. Створення порту Цянькай може краще використати цю додаткову перевагу, принести більше доходів місцевому населенню, розширити місцевий економічний рівень та споживчу спроможність, а також відкрити більше продажів для експорту продукції китайської промисловості, щоб досягти взаємовигідної ситуації.
Їжа, одяг, житло та транспорт – це основні потреби людей, місцевий економічний розвиток, місцеві жителі, природно, не позбавлені прагнення до високоякісного одягу, тому створення порту Цянькай також є величезною можливістю для текстильної промисловості Китаю.
Привабливість південноамериканського ринку
Сьогоднішня конкуренція на текстильному ринку досягла піку, окрім швидкого зростання виробничих потужностей, є ще одна причина: уповільнення світового економічного зростання, обмежене збільшення попиту, всі конкурують на фондовому ринку, тому відкриття ринків, що розвиваються, є особливо важливим.
В останні роки спільне будівництво «Поясу та шляху» досягло дедалі більших результатів у галузі текстилю, щорічний експорт Китаю до Південно-Східної Азії, Близького Сходу та інших ринків, що розвиваються, швидко зростає, а Південна Америка може стати наступним «блакитним океаном».
Південна Америка простягається з півночі на південь приблизно на 7500 кілометрів, займає площу 17,97 мільйона квадратних кілометрів, включає 12 країн та один регіон, має загальне населення 442 мільйони, багаті природні ресурси та багато взаємодоповнюваності з китайською промисловістю та попитом. Наприклад, цього року Китай імпортував велику кількість яловичини з Аргентини, що значно збагатило обідній стіл мешканців, а також щороку Китаю потрібно імпортувати велику кількість сої та залізної руди з Бразилії, а також Китай постачає місцевому населенню велику кількість промислової продукції. У минулому для цих операцій потрібно було пройти через Панамський канал, що було трудомістким та дорогим. Зі створенням порту Цянькай процес інтеграції транспорту на цьому ринку також прискорюється.
Уряд Бразилії оголосив про намір інвестувати близько 4,5 мільярда реалів (близько 776 мільйонів доларів) у просування плану інтеграції Південної Америки, який буде використаний для підтримки розвитку внутрішньої частини проекту залізниці двох океанів. План зосереджений на проектах автомобільного та водного транспорту в короткостроковій перспективі, але включає залізничні проекти в довгостроковій перспективі, і Бразилія заявляє, що їй потрібні партнерства для будівництва нових залізниць. Наразі Бразилія може потрапити до Перу водним шляхом та експортувати через порт Чіанкай. Лян'янсько-алеандрійська залізниця з'єднує Тихий та Атлантичний океани, її загальна протяжність становить близько 6500 кілометрів, а початкові загальні інвестиції становлять близько 80 мільярдів доларів США. Лінія починається від перуанського порту Чіанкай, проходить на північний схід через Перу, Болівію та Бразилію та з'єднується із запланованою залізницею Схід-Захід у Бразилії, а закінчується на сході в Пуерто-Ілеусі на узбережжі Атлантичного океану.
Після відкриття лінії, у майбутньому, величезний ринок Південної Америки зможе розподілитися навколо центру порту Чанкай, відкриваючи двері для китайського текстилю, а місцева економіка також може сприяти розвитку завдяки цьому східному вітру та зрештою створити безпрограшну ситуацію.
Час публікації: 09 грудня 2024 р.