Міністри закордонних справ Європейського Союзу зустрілися в Брюсселі 19-го числа, щоб офіційно розпочати операцію з ескорту в Червоному морі.
План дій розрахований на один рік і може бути поновлений, повідомляє CCTV News. Згідно з повідомленням, від офіційного запуску до виконання конкретних місій з ескорту все ще пройде кілька тижнів. Бельгія, Італія, Німеччина, Франція та інші країни планують направити військові кораблі до регіону Червоного моря.
Криза в Червоному морі все ще триває. Згідно з останньою статистикою Clarkson Research, вантажопідйомність суден, що заходять у регіон Аденської затоки, з 5 по 11 лютого впала на 71% порівняно з першою половиною грудня минулого року, і спад такий самий, як і попереднього тижня.
Статистика показує, що рух контейнеровозів залишався дуже обмеженим протягом тижня (на 89 відсотків менше, ніж у першій половині грудня). Хоча фрахтові ставки знизилися за останні тижні, вони все ще в два-три рази вищі, ніж були до кризи в Червоному морі. За даними Clarkson Research, оренда контейнеровозів продовжувала помірно зростати за той самий період і зараз на 26 відсотків вища, ніж у першій половині грудня.
Майкл Сондерс, старший економічний радник Oxford Economics, заявив, що з середини листопада 2023 року світові тарифи на морські перевезення зросли приблизно на 200%, а морські перевезення з Азії до Європи зросли приблизно на 300%. «Є деякі ранні ознаки цього впливу в бізнес-опитуваннях у Європі, з деякими порушеннями виробничих графіків, довшими термінами доставки та вищими цінами на сировинні ресурси для виробників. Ми очікуємо, що ці витрати, якщо вони збережуться, суттєво вплинуть на деякі показники інфляції протягом наступного року або близько того», – сказав він.
Найбільший вплив матиме на торгівлю, таку як продукти переробки нафти.
8 лютого фрегат німецьких ВМС «Гессен» вийшов зі свого порту приписки Вільгельмсгафен і вирушив у Середземне море. Фото: Agence France-Presse
CCTV News повідомило, що німецький фрегат Hessen вирушив у плавання до Середземного моря 8 лютого. Бельгія планує відправити фрегат до Середземного моря 27 березня. Згідно з планом, флот ЄС зможе відкривати вогонь для захисту комерційних суден або захищатися, але не буде активно атакувати позиції хуситів у Ємені.
Як «передова станція» Суецького каналу, Червоне море є дуже важливим судноплавним шляхом. За даними Clarkson Research, близько 10% морської торгівлі проходить через Червоне море щороку, з яких контейнери, що проходять через Червоне море, становлять близько 20% світової морської контейнерної торгівлі.
Кризу в Червоному морі не буде вирішено в короткостроковій перспективі, що вплине на світову торгівлю. За даними Clarkson Research, загалом, перевезення танкерів скоротилося на 51% порівняно з першою половиною грудня минулого року, тоді як перевезення балкерів за той самий період скоротилося на 51%.
Статистика показує, що останні тенденції на ринку танкерів є складними, серед них ставки фрахту на маршруті з Близького Сходу до Європи все ще значно вищі, ніж на початку грудня минулого року. Наприклад, ставка фрахту насипних перевізників LR2 становить понад 7 мільйонів доларів, що менше ніж 9 мільйонів доларів на кінець січня, але все ще вище за рівень 3,5 мільйона доларів у першій половині грудня.
Водночас, з середини січня через цей район не проходили судна для перевезення зрідженого природного газу (ЗПГ), а обсяг перевезень ЗПГ знизився на 90%. Хоча криза в Червоному морі має дуже значний вплив на перевезення газоносами, вона має обмежений вплив на ринок перевезень зрідженого газу, а саме на вантажні перевезення та оренду суден, тоді як інші фактори (включаючи сезонні чинники тощо) мають більш значний вплив на ринок за той самий період, а вантажні перевезення та оренда газовозів значно знизилися.
Дані дослідження Clarkson показують, що пропускна здатність суден через мис Доброї Надії минулого тижня була на 60% вищою, ніж у першій половині грудня 2023 року (у другій половині січня 2024 року пропускна здатність суден через мис Доброї Надії була на 62% вищою, ніж у першій половині грудня минулого року), і загалом зараз курсує близько 580 контейнеровозів.
Вартість перевезення споживчих товарів різко зросла
Статистика дослідження Clarkson показує, що витрати на перевезення споживчих товарів значно зросли, але вони все ще не такі високі, як під час пандемії.
Причина цього полягає в тому, що для більшості товарів витрати на морські перевезення становлять меншу частку ціни самих споживчих товарів. Наприклад, вартість доставки пари взуття з Азії до Європи становила близько 0,19 долара США у листопаді минулого року, зросла до 0,76 долара США в середині січня 2024 року та впала до 0,66 долара США в середині лютого. Для порівняння, на піку епідемії на початку 2022 року витрати могли перевищувати 1,90 долара США.
Згідно з оцінкою, наданою Oxford Economics, середня роздрібна вартість контейнера становить близько 300 000 доларів США, а вартість доставки контейнера з Азії до Європи зросла приблизно на 4000 доларів США з початку грудня 2023 року, що свідчить про те, що середня ціна товарів у контейнері зросте на 1,3%, якщо повну вартість буде перенесено на наступний рівень.
Наприклад, у Великій Британії 24 відсотки імпорту надходять з Азії, а імпорт становить близько 30 відсотків індексу споживчих цін, а це означає, що пряме збільшення інфляції буде меншим за 0,2 відсотка.
Пан Сондерс зазначив, що негативні потрясіння для ланцюгів поставок, спричинені різким зростанням цін на продукти харчування, енергоносії та товари, що торгуються в усьому світі, зменшуються. Однак криза в Червоному морі та пов'язане з нею різке зростання вартості доставки створюють новий шок пропозиції, який, якщо він триватиме, може додати нового тиску на зростання інфляції пізніше цього року.
Протягом останніх трьох років рівень інфляції різко зріс у багатьох країнах з низки причин, а волатильність інфляції значно зросла. «Останнім часом ці негативні шоки почали зменшуватися, і інфляція швидко впала. Але криза на Червоному морі може створити новий шок пропозиції», – сказав він.
Він передбачив, що якби інфляція була більш волатильною, а очікування краще реагували на фактичні зміни цін, центральним банкам, швидше за все, довелося б посилювати монетарну політику у відповідь на зростання інфляції, навіть якщо воно було спричинене тимчасовим шоком, щоб відновити стабілізацію очікувань.
Джерела: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Час публікації: 22 лютого 2024 р.