Генеральний директор Maersk Вінсент Клерк несподівано оголосив про свою зацікавленість у придбанні німецького експедитора DB Schenker, заявивши: «Це не обов'язково найімовірніший результат, але це те, що нам потрібно вивчити».
Ця новина викликала широке занепокоєння в галузі, оскільки Maersk раніше наполягала на тому, що не має наміру купувати DB Schenker.
Наприкінці 2021 року, коли на ринку з'явилися чутки про поглинання DB Schenker, Cowen Sheng чітко дав зрозуміти, що «ми зовсім не зацікавлені в цьому, і таку позицію ми вже неодноразово висловлювали». Ми не хочемо займатися експедируванням вантажів, це не те, що ми хочемо пропонувати нашим клієнтам.
Тепер, після заяви Ке Веньшена, війна за придбання в логістичній галузі, схоже, додала ще однієї невизначеності. «Незалежно від того, чи укладемо ми цю угоду, чи ні, вона матиме вплив, оскільки змінює логістичний ландшафт… Було б безвідповідально з нашого боку не проводити розслідування».
DB Schenker наразі є четвертим за величиною міжнародним експедитором у світі, маючи понад 1850 філій та офісів у більш ніж 130 країнах та приблизно 76 600 співробітників.
Вважається, що DB Schenker наразі оцінюється приблизно «від 12 до 15 мільярдів євро».
Змінити ринкову структуру
Ця заява стала несподіванкою для Sydbank, який уважно стежить за Maersk та DSV. «Це мене справді здивувало. Я завжди думав, що Maersk буде найменш ймовірним покупцем DB Schenker», – сказав старший аналітик Міккель Еміль Єнсен.
Він також зазначив, що Maersk у минулому прагнула придбати менші логістичні компанії та масштабувати їх завдяки своїй великій клієнтській базі. Тож DB Schenker, четверта за величиною логістична компанія у світі, може стати справжнім поворотним моментом для Maersk.
«Натомість, DSV видається більш підходящим покупцем, оскільки DSV може отримати значну синергію від DB Schenker», – каже Єнсен.
Але він також навів ознаки того, що Maersk намагається досягти 10-відсоткового органічного зростання у своєму поточному логістичному бізнесі, що, можливо, додало нагальності її пошуку нових придбань.
DSV вже давно вважається одним із найсильніших покупців DB Schenker і розглядається як така, що має «унікальну можливість».
Як стало відомо, німецьке промислове видання DVZ нещодавно повідомило про успішне завершення першого етапу процесу продажу DB Schenker.
На цьому етапі Cowen Sheng підтвердив, що Maersk «розгляне можливість участі в придбанні», хоча це й дещо несподівано, але підтвердило низку попередніх ринкових чуток.
Однак, дуже маловідомим є призначення колишнього керівника Maersk генеральним директором DB Schenker Asia Pacific, зокрема, призначення DB Schenker Вішала Шарми генеральним директором Азіатсько-Тихоокеанського регіону з 1 лютого цього року.
Вішал Сьярма працює в логістиці понад 30 років і є генеральним директором кластера DB Schenker Greater China з 2021 року. Він приєднався до DB Schenker у 2018 році як генеральний директор кластера Індійського субконтиненту.
До приходу в DB Schenker Вішал Шарма обіймав різні керівні посади у вантажних компаніях у Сполучених Штатах, Сінгапурі, Індії та Данії. Наприклад, він кілька років пропрацював у Maersk та Danmax (колишньому логістичному підрозділі Maersk).
Придбання – це складно
Повідомляється, що близько 20 компаній вперше подають заявки на придбання німецького експедитора. Незабаром кількість учасників буде скорочена до п'яти.
«Db Schenker набагато більший за будь-яке з їхніх попередніх придбань, і ми вважаємо, що ризик виконання занадто високий, щоб бути привабливим», – сказав Тобіас Фромм, аналітик Bernstein.
Він уважно стежить за Maersk, DB Schenker та логістичною компанією DSV, зазначаючи, що у разі такого придбання Maersk доведеться інтегрувати німецьку компанію у свій логістичний бізнес.
«Це ускладнює виконання для Maersk. Особливо для такого логістичного гіганта, як DB Schenker», – сказав Фромм.
Однак, варто замислитися над тим, що один данський керуючий активами заявив, що Maersk може бути важко переконати інвесторів придбати нові акції Maersk для фінансування придбання. Оскільки досі Maersk не досягла особливих успіхів з точки зору логістичних придбань та ефективності логістичного підрозділу.
Гіганти судноплавства активно скуповують
На початку 24 років кілька найбільших світових судноплавних компаній оголосили про придбання логістичних компаній. Перебої в ланцюжку поставок, виявлені під час пандемії, спонукали судноплавні компанії перейти до інтегрованої логістичної системи, тенденція, яка посилилася кризою в Червоному морі, що ускладнила глобальні судноплавні шляхи.
Судноплавні компанії консолідуються, щоб допомогти клієнтам отримати більш стійкі, індивідуальні рішення для комплексного ланцюга поставок.
Cosco Shipping придбала італійську логістичну компанію
8 січня спільне підприємство Kathrich компанії COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. успішно придбало італійську компанію з управління ланцюгами поставок брендів TRASGO. Це придбання знаменує собою новий етап та прискорення розвитку цифрового ланцюга поставок COSCO Shipping в Італії та Європі.
Cma CGM купує британську логістичну компанію
19 січня CEVA Logistics, підрозділ французької судноплавної компанії CMA CGM Lines, оголосила про досягнення угоди з британською логістичною компанією Wincanton про придбання всієї частки компанії за приблизно 720 мільйонів доларів, що також є першим придбанням групи CMA CGM у 2024 році.
Hapag-lloyd купує британську логістичну компанію
22 січня німецька судноплавна компанія Hapag-Lloyd оголосила про придбання 100% акцій британської логістичної компанії ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Після придбання транспортні компанії Hapag-Lloyd працюватимуть разом, щоб зміцнити свою присутність у сфері внутрішніх контейнерних перевезень та краще надавати клієнтам найкращі у своєму класі інтермодальні транспортні послуги.
Джерело: Морська мережа, іноземне судноплавство
Час публікації: 08 березня 2024 р.