Відтоді, як хусити розпочали свої атаки в Червоному морі, страхові внески на військову допомогу зросли на вражаючі 900 відсотків. Ця шокуюча статистика взята зі звіту, опублікованого 26-го числа Конференцією Організації Об'єднаних Націй з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД).
Згідно з достовірними джерелами, премії за військовий ризик становили лише 0,1 відсотка від вартості судна наприкінці минулого року, але до початку цього місяця ця цифра зросла до 1 відсотка від вартості судна. Це різке зростання мало глибокий вплив на світову судноплавну галузь та торгівлю.
Водночас, у звіті також виявляється тривожна тенденція: рух через Суецький канал цього року різко скоротився на 42 відсотки порівняно з аналогічним періодом минулого року, тоді як рух через Панаму також зменшився на 49 відсотків. Це зниження обсягів судноплавства становить 12 відсотків від загального обсягу торгівлі США, при цьому експорт становить 21,3 відсотка, а імпорт – 5,7 відсотка.
Для таких країн, як Еквадор (25,6%), Чилі (22%) та Перу (21,8%), вплив блокування каналу був особливо серйозним. Обсяг торгівлі цих країн значно скоротився, причому значну його частину становили контейнерні товари. До другого тижня лютого 586 контейнеровозам довелося змінити маршрут навколо мису Доброї Надії, щоб уникнути Суецького каналу.
Крім того, порушення роботи Суецького каналу мало серйозний вплив на торгівлю в кількох країнах. Згідно зі звітом, 33,9% торгівлі Судану, 30,5% торгівлі Джибуті, 26,4% торгівлі Саудівської Аравії та 19,4% торгівлі Сейшельських островів постраждали певною мірою.
Ємен є гучним прикладом: ЮНКТАД виявила, що близько 31,6% її торгівлі можуть постраждати від порушення роботи каналу, що дещо суперечить її очікуванням.
ЮНКТАД також зазначила, що перебої в транспортній сфері не лише призведуть до посилення інфляційного тиску, що, своєю чергою, призведе до зростання вартості товарів, зокрема продуктів харчування. Це стало очевидним під час постпандемічного сплеску тарифів на перевезення вантажів. У звіті оцінюється, що приблизно половина зростання цін на продукти харчування, зафіксованого у 2022 році, буде зумовлена вищими транспортними витратами.
Крім того, ЮНКТАД додала, що об'їзд до мису Доброї Надії та пов'язане з ним збільшення швидкості призведуть до збільшення споживання палива суднами. Для маршрутів з Далекого Сходу до Північної Європи споживання палива може зрости до 70%.
Хоча попередні звіти зосереджувалися на тому, як повторний рейс збільшить споживання палива суднами, ЮНКТАД виявила, що швидкість також зросла, різко піднявшись із середнього значення 14,6 вузлів у жовтні до 16,2 вузлів у середині січня. Було підраховано, що збільшення швидкості на два вузли збільшує споживання палива на 31% на милю.
У звіті підкреслюється, що країни, що розвиваються, особливо вразливі до перебоїв у мережах судноплавства та змін у структурах торгівлі. Такий зсув не лише призведе до зростання витрат, але й може змінити легкість торгівлі та доступ до ринків. Хоча вплив цих сукупних перебоїв поки що не досяг рівня перебоїв, спричинених пандемією або подальшою глобальною логістичною кризою 2021-2022 років, ЮНКТАД все ще уважно стежить за розвитком ситуації, щоб оцінити її довгостроковий вплив на світову торгівлю та судноплавну галузь.
Джерело: Мережа доставки
Час публікації: 28 лютого 2024 р.