Нещодавно британське авіаційне консалтингове агентство (Drewry) опублікувало останній Світовий індекс контейнерних перевезень (WCI), який показав, що WCI продовжуєпадіння на 3% до $7066,03/FEU.Варто відзначити, що ставка спотового фрахту індексу, який базується на восьми основних маршрутах Азія-Америка, Азія-Європа та Європа-Америка, вперше показала повне падіння.

Зведений індекс WCI впав на 3% і знизився на 16% порівняно з тим самим періодом 2021 року. Середній зведений індекс WCI Drewry з початку року становить 8421 дол. США/FEU, однак середній показник за п’ять років становить лише 3490 дол. $4930 вище.

Точкові вантажні перевезення з Шанхая в Лос-Анджелесподешевшав на 4% або на 300 дол. США до 7 652 дол. США/FEU.Це на 16% менше, ніж за аналогічний період 2021 року.

Спотові тарифи на фрахтз Шанхаю в Нью-Йорк впав на 2% до 10 154 дол./FEU.Це на 13% менше, ніж за аналогічний період 2021 року.

Спотові тарифи на фрахтз Шанхая в Роттердам подешевшав на 4% або на 358 доларів США до 9 240 доларів США/FEU.Це на 24% менше, ніж за той самий період 2021 року.

Спотові тарифи на фрахтвід Шанхая до Генуї впав на 2% до 10 884 дол./FEU.Це на 8% менше, ніж за аналогічний період 2021 року.

Спотові курси Лос-Анджелес-Шанхай, Роттердам-Шанхай, Нью-Йорк-Роттердам і Роттердам-Нью-Йорк знизилися1%-2%.

Дрюрі очікує фрахтових ставокб продовжить падати в найближчі тижні.

Деякі галузеві інвестиційні консультанти заявили, що суперцикл судноплавства закінчився, і ставка фрахту швидко знизиться в другій половині року. Згідно з його оцінками，Зростання gлокальний попит на контейнерні перевезенняб сповільниться з 7% у 2021 році до 4% і 3% у 2022 році-2023 рік,tвін третя чверть wолд бути поворотним пунктом.

З точки зору загального співвідношення попиту та пропозиції, вузьке місце пропозиції було відкрито, і втрата ефективності транспортування більше не буде втрачена.Вантажопідйомність судназбільшився на 5% у 2021 році,  ефективністьвтратив 26% через закупорку портів, що призвело до зниження реального зростання пропозиціїлише 4%,але протягом 2022-2023 років, завдяки широкомасштабній вакцинації проти covid-19, починаючи з першого кварталу, наслідки початкових обмежень на завантаження та розвантаження в портах було значно послаблено, поступове відновлення вантажних і інтермодальних операцій, прискорення контейнеропотоку, скорочення карантинної кількості докерів і зняття слабини, збільшення швидкості суден тощо.

Третій квартал – традиційний пік сезону для судноплавства.За словами інсайдерів галузі, згідно зі звичайною практикою, європейські та американські роздрібні торговці та виробничі компанії почали тягнути товари в липні. Я боюся, що цінова тенденція буде більш чіткою до середини-кінця липня.

Крім того, згідно з даними, опублікованими минулого тижня Shanghai Shipping Exchange, індекс Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) впав протягом двох тижнів поспіль на 5,83 пункту, або 0,13%, до 4216,13 пункту минулого тижня.Фрахтові ставки трьох основних океанських маршрутів продовжують переглядатися, з яких на східному маршруті Сполучених Штатів впали на 2,67%, що стало першим випадком, коли вони впали нижче 10 000 доларів США з кінця липня минулого року.r.

Аналітики вважають, що поточний ринок сповнений змінних.Такі фактори, як російсько-український конфлікт, глобальні страйки, підвищення процентних ставок Федеральним резервом та інфляція, можуть стримати європейський та американський попит.Крім того, вартість сировини, транспортування та логістики висока, а виробники зовнішньої торгівлі, як правило, консервативні у підготовці матеріалів та виробництва. У той же час кількість суден у порту Месії зменшилася, пропозиція транспортних потужностей збільшився, а ставка фрахту продовжувала коригуватися на високому рівні.